LNG瓶组撬 小型气化站 **设备

有关杜瓦瓶结构的详细介绍—四川许润能源
文章出处：许润能源 发表时间：2017-12-12 09:14:03
    LNG杜瓦瓶为双层结构，内胆储存低温液体，承受介质的压力和低温，内胆的材料采用耐低温合金钢(0Crl8Ni9);外壳为内胆的保护层，与内胆之间保持一定间距，形成绝热空间，承受内胆和介质的重力荷载以及绝热层的真空负压。外壳不接触低温，采用容器钢制作。绝热层大多填充珠光砂，抽高真空。杜瓦瓶蒸发率一般低于0.2%。

杜瓦瓶
杜瓦瓶的减压增压原理图
     杜瓦瓶的出液以储罐的自压为动力。液体送出后，液位下降，气相空间增大，导致罐内压力下降。因此，必须不断向瓶内补充气体，维持瓶内压力不变，才能满足工艺要求。如图下图所示，在气瓶的下面设有一个增压气化器和一个增压阀。增压气化器是空温式气化器，它的安装高度要低于气瓶的较低液位。增压阀与减压阀的动作相反，当阀的出口压力低于设定值时打开，而压力回升到设定值以上时关闭。增压过程如下：当瓶内压力低于增压阀的设定值时，增压阀打开，瓶内液体靠液位差缓流入增压气化器，液体气化产生的气体流经增压阀和气相管补充到气瓶内。气体的不断补充使得瓶内压力回升，当压力回升到增压阀设定值以上时，增压阀关闭。这时，增压气化器内的压力会阻止液体继续流入，增压过程结束。

杜瓦瓶
气瓶供气主要附件
气瓶的型式试验
     1.设计车载气瓶采用卧式双圆筒结构，内胆允许的较大盛液容积取0.9倍的公称容积;内胆的组成较多不**过3部分，即采用纵缝1条、环缝2条的结构。
水压试验压力为工作压力的2倍，气压试验压力为工作压力的1.8倍，安全阀开启压力为工作压力的1.1-1.2倍，爆破片爆破压力不大于工作压力的2倍等。
安全性能试验
    车载气瓶在生产完成后，须通过一系列安全性能试验，包括振动试验、火烧试验、跌落试验。
1.振动试验
    振动试验主要模拟检验车载气瓶在汽车运行条件下，内胆与外壳的支撑结构、管道系统等附件的耐久性。振动试验前气瓶中充装与装满等质量的液氮，气瓶处于完全冷却状态，压力(表压)为0 MPa。振动加速度为3 g(g为重力加速度)，振动方向为汽车前进方向的垂直方向。振动完毕后，任何部位不得出现泄漏，静置30 min以上气瓶外壳没有结露或结霜现象为合格。
2.火烧试验
    火烧试验考察在汽车发生火灾情况下车载气瓶绝热系统性能的安全可靠性。试验前气瓶中充装与装满等质量的液氮。试验采用天然气(或液化石油气)为燃料，在卧放的气瓶正下部布置燃气管道和燃烧装置，保证气瓶较低点距燃烧装置120～130 mm。燃烧装置大小应足以使气瓶的主体边缘完全置于火焰之中，因此燃烧装置长度至少**出气瓶在水平面投影长度100 mm，宽度至少**出气瓶在水平面投影宽度100 mm，但**出长度均不大于200 mm。保证足够燃烧时间，气瓶在规定时间内安全阀不起跳为合格。
3.跌落试验
     跌落试验模拟在汽车发生翻车情况下检验 车载气瓶受冲击后的完整性。跌落试验包括对气瓶较关键部位(自行*，如封头、筒体等，管道系统端除外)进行10 m高的跌落试验和对管道系统端3 m高的跌落试验。跌落试验前，气瓶应装满与等质量的液氮，气瓶处于完全冷却状态，压力(表压)为0 MPa，地面为混凝土地面。跌落试验完毕后的l h内，气瓶外壳没有结露或结霜现象为合格。
     车载气瓶作为汽车燃料系统的核心装备，兼具成本低、充装使用方便、体积小、自重轻、充装量大、气液纯净、运输装卸方便、安全可靠等优点，其研制开发为推广和发展汽车奠定基础，对节约能源、改善城市大气质量具有重要意义。